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　　2026年6月25日，广东省广州市政府官网刊发了《广州市人民政府关于省十四届人大五次会议第1760号代表建议答复的函》。

　　针对广东省人大代表此前提出的《关于破解广州市电动自行车“停车难”问题，提升城市精细化治理水平的建议》，广州市政府从“加强规划引领，完善停放设施建设政策保障”“探索创新供给模式，争取推动拓展停车空间”“加强精细化管理，努力提升治理效能”等方面详细阐述了系统思维推进非机动车停放治理的方案。

　　广州市政府在答复中表示，2025年12月，广州市已出台推进公共服务设施规划建设提升民生保障服务水平指导意见，将公共非机动车（电动自行车）停车场纳入公共服务设施配置标准统计。下一步，将结合实际情况，积极探索在公共非机动车停车场结合电动自行车停放需求、停车场规模、客流量等，合理预留停车空间，保障市民停车用地需求。

　　上述答复称，随着广州市电动自行车保有量和出行量持续增长，热点区域（地铁站口、写字楼商圈等）电动自行车停放供需失衡矛盾愈加凸显，积极探索电动自行车专用机械式立体停车库、开发利用地下空间建设非机动车停车场、鼓励内部停车位向外部错时共享等创新供给模式，具有积极意义。

　　2026年1月，广州市出台优化地下空间开发利用若干措施，鼓励利用城市道路、广场、公园与绿地、公交站场等产权清晰的非自有公共设施用地建设地下公共停车场，征得土地权利人及相关行业主管部门同意后，地下空间可以带方案供应，无需调整规划。目前在技术条件、经济平衡性、安全管理等方面仍有关键问题待研究解决，如立体停车库和地下停车场如何实现建设维护成本与经营收益之间的经济平衡，内部车位对外共享后如何确保安全管理等。下一步，广州市交通运输、规划和自然资源等部门将持续开展研究，结合实际情况选取具备条件的点位开展试点建设，不断总结经验、推广应用。

　　广州市政府分别从重点区域治理、加强联动规范执法、深入开展教育宣传等方面介绍了精细化管理的相关举措：

　　结合2025年市民生实事“重点地铁站口周边交通环境整治”项目，选取44个重点地铁站口制定“一站一策”方案开展综合治理。截至2025年底，44个重点地铁站口新增非机动车停车区5.5万平方米，新增停车位约5万个，划设禁停区160余处。通过挖掘边角地、闲置地增设停车空间（如荔湾花地湾站联合企业改造闲置地，新增车位3400个；天河黄村站活用桥下空间，新增停车区5000平方米、车位4400个），强化现场秩序巡查监管，推动建设电动自行车路外停车场并实施收费管理，以点带面提升地铁站口周边交通环境；

　　聚焦地铁站点等重点区域，组织警力常态化开展路面排查整治，对无牌上路的电动自行车依法实施查扣，运用智能抓拍等科技手段提升管控能效，同时开展普法宣传。定期开展跨部门协同执法，每周固定开展两次联合整治行动，市、区职能部门和属地镇街协同发力，共同开展违法车辆整治、现场秩序维护、管理政策解读等工作。制定人行道违停电动自行车行政执法工作指引，统一执法标准。定期组织开展人行道电动自行车违规停放联合执法行动，采取挪移、处罚等方式，推动电动自行车管理秩序持续向好；

　　于2025年12月31日向社会公开发出《文明出行倡议书》，呼吁广大市民群众“早点走、靠右行、慢慢开”，并利用公交地铁电视、站厅站台显示屏等媒介进行滚动刊播，营造浓厚宣传氛围。加强外卖行业电动自行车联合管理，印发外卖行业电动自行车联合管理方案，督促外卖平台企业严格落实《广州市电动自行车管理规定》的安全管理主体责任，劝导骑手在外卖配送过程中遵守交通法规，做到规范停放。

　　关于下一步工作，广州市政府在答复中表示，将坚持以系统思维推进非机动车停放治理，一方面，统筹组织各区、各部门协同发力，科学优化停放区域规划布局，充分挖潜城市道路空间资源，大力推进路外停车场建设，多措并举扩大有效供给；另一方面，坚持建管并重，整治乱停乱放行为，推动设施建设与秩序管理闭环落地。通过法治引领、规划先行、部门联动、建管并举，全面提升非机动车停放治理水平，保障市民群众出行安全顺畅，切实增强市民出行获得感与满意度。

　　澎湃新闻注意到，为解决电动自行车“停车难”这一难题，广州市各区已在逐步探索。

　　比如，据《广州日报》2026年5月28日报道，根据广州市交通运输局与广州交警工作部署，荔湾区针对电动自行车在人行道穿行等痛点问题，在龙溪大道等路段开展“外侧停放、内侧隔离”试点工作，改造停放区8处，共160米，有效减少非机动车与行人抢道的安全隐患。

　　荔湾区住房建设园林局市政科科长余松柏介绍，本次人行道的非机动车停放区提升工作，以“扩容”和“隔离”为核心，结合龙溪大道人行道优化改造工程，将原有空置绿化带进行改造提升，扩容非机动车停放区，最大化利用道路闲置空间，缓解“停车难”问题；同时，针对“停车乱”的问题，荔湾积极响应关于“外侧停放，内侧隔离”的优化措施，试点改造长度约60米的人行道停放区。

　　报道称，在停放区外侧，荔湾在全市首次采用了侧平一体的无障碍坡道，不仅整体美观，也方便车主将车直接从非机动车道推至人行道的非机动车停放区，而在停放区内侧，停放区与人行道间设置了隔离设施，杜绝了车辆越线停放、挤占盲道等，有效保障了过往车辆和行人的安全。

　　另据大洋网2026年6月8日报道，天河区沙东街濂泉片区同样有电动自行车治理难题。为破解这一痛点，沙东街引导益民等重点市场主体主动担责，以疏导结合的方式破解电动自行车治理难题。

　　街道创新推行“一车一码、一铺一车入园”总量管控模式，实现车辆精细化管理。原则上，一铺一车为单个经营商铺仅限1辆自用电动自行车准入园区停放，严控总量；一车一码为每台合规准入车辆登记号码，绑定对应商铺信息，实现车辆来源、所属商户溯源管理。未经登记车辆禁止进入市场园区，从入口处管控入园车辆增量，车辆信息由市场物业统一摸排登记。

　　同时，街道前期通过商户座谈、实地摸排测算泊位配比，规划出约2200平方米的电动自行车专用停放区，并配套建设430个充电端口。除了满足商户刚需，还针对临时送货、务工流动车辆，预留少量临时停靠点位，基本满足日常停放、充电需求。