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　　“2026年，创投圈的浪潮再次翻涌：AI从技术概念走进产业深水区，硬科技创业从“小众赛道” 变成“主流共识”，年轻的创业者们正在用代码和双手，重新定义中国创新的未来坐标。

　　每一年，由36氪 · 暗涌主办的WAVES大会，都是中国创投圈的年度风向标。今年的 WAVES 2026以“今年盛夏”为主题，落地广州番禺良仓新造创意园，在两天的时间里，我们汇聚了顶级投资人、产业领袖、新锐创业者，用14场深度圆桌、数十场独立演讲，拆解 AI、硬科技、出海、医疗等核心赛道的底层逻辑，见证那些“少数人” 的坚持，如何汇聚成改变行业的浪潮。”

　　大家好！我是号外的创始人，在门外面试驾场地上高速电摩就是我们造的，今天跟大家来分享关于号外的故事。

　　我原来是个英语老师，大家知道前面有某些英语老师都非常成功，我也希望未来有这个机会在这个领域里面也能够非常成功。也有很多人问我，你作为一个连续创业者，怎么后来就扎进了一个电摩赛道里面，而且一扎就是十年，说实话，我自己非常清楚。有很多人问，你进电摩这个赛道，到底这个行业有多大呢？中国人对于摩托车来说感觉是有点陌生的，甚至离我们有点远，因为中国禁摩、限摩已经有二十几年，也是全球唯一一个禁摩限摩的国家，实际上这个赛道每年新增摩托车有就近6千万辆，市场的保有量超过了10亿辆，当前电动化率不到10%。随着全球四轮汽车的快速电动化，汽车行业其实已经经过了电动化、智能化，开始已经往网联化的方向发展，但是两轮摩托车作为主流通勤交通工具的属性来讲，其实当前这个阶段是电动化还没有迈过去的坎。

　　电动化的市场根据一些数据分析来看，到2030年大概接近千亿美元的规模，这个市场当前在电动汽车快速出口的时代，摩托车也在快速地电动化，比方说刚才讲的欧洲市场，比如今天的拉美、非洲、南亚市场，随着能源的价格上涨，电动化的趋势已经极其明显。因为电动汽车的出海带来几个非常大的变化。第一个是教育消费者，消费者更愿意去接受电动化的载具。电动汽车的出海、电动汽车的快速发展带来了整个产业的技术和技术工人的外溢。同时电动汽车的出海拉动了整个电网设施的改造，基于这些点，其实电动化的出行载具作为两轮来说已经在显然发生变化。

　　我作为创业者来说，是一个相信出行不仅仅是移动的人，移动只是物体从A点到B点，而出行是一个连接自我、城市、自然旅程，说起来这句话可能有些人觉得是不是有点文绉绉的，但是我一直都非常相信出行这件事情是一个链接自我、城市与自然的事情。我跟大家分享一个小小的故事，我一个朋友在一线的一个大城市，他也算是一个高净值的打工人，他的出行其实是有点尴尬的，怎么尴尬呢？他的收入当前非常不错，早上去上班的时候，一般都要堵个40分钟，为什么呢？因为开四轮车，他买了一个大概一百多万的豪车，他说我发现也就五六公里的路程却要大概四五十分钟，比我在小区门口搞个共享单车好像还要慢，但是自己内心又不甘，如果骑小电驴，感觉这个小电驴跟我自己的身份、跟自己的格调好像有点不太匹配。另外，如果骑个燃油摩托车，好像噪音、烫腿，操控又不是那么便捷，总感觉缺了点什么，他说这个太尴尬，汽车太堵，电驴太慢，油摩太传统，但是我预算又足够，一直在产品上没有东西能够满足我的需求。因此，从用户在买两轮的时候，大家发现挺有意思的，要么太工具化，像个送外卖的，要么太局限，出了城之后或者距离远一点，我们心里就感觉有点虚，为什么虚呢？怕跑不到，内心一直有一个里程焦虑。

　　基于这样的市场需求的情况下，号外应运而生了，我们做了一个既不是油改电的换电版，也不是一个电驴的电自加强版，我们造了一个叫HORWIN SENMENTI ONE的平台性车型，也是想来搅动这个行业，甚至说是来颠覆整个电动摩托车行业的。

　　电动摩托车与燃油电摩有着本质的区别，号外做的是真电摩、好骑又好玩，大家也知道骑摩托车其实有时候并不是那么舒适，我们就希望造把电动摩托车让消费者骑起来更舒适，而且更好玩。另外一个，作为两轮来说，中国人有一句话叫肉包铁，不安全，怎样最大限度地保护驾驶安全，所以我们把真安全这个事情放进去。另外一个叫真智能，我们不是简单地把燃油发动机换成了电机，把原来烫腿的排气管去掉，这不是一个简单的置换，保留了摩托车最基础的骑行乐趣，让它更安静、更灵敏，甚至更懂你，像一个两轮的机器人一样，能够读懂你，这是我们做这个事情的初心。让出行变得更人性化、更便捷、更智能、出行更美好，这是我们做这个事情的初衷。

　　可能有人会问为什么我们有一帮人，昨天我在现场聊的时候有些人其实对两轮是有执念的，为什么有执念？我们其实在开汽车的时候永远是在一个封闭的铁盒子里面，但是没想过如果我们驾驭着两轮摩托车，我们感受最真切的是什么？耳边是有风的，我们能感受到风从指尖滑过来的时候、路边的烟火气，路边的风景，我们可以直观地感受到，这是我们最真切的一种本能的体验，而不是一个被运输或者在一个盒子里面，在一个座舱里面被禁锢住了，这是我们希望本真的一些东西会被唤醒。

　　这个故事其实是从2016年开始的，我本人也是一个摩托车爱好者，因为热爱，所以毅然决然地进入到这里面，进入到这里面其实有另外一个初衷是一直想做一个世界性的品牌。做电摩这个赛道一个是出于自己的热爱，另外一个是想做一个世界性品牌，这个决定其实是非常轴的，我们不是做简单的油改电，我们当时就想了一个点：全球哪个地方是最难的？HORWIN严格意义上是从欧洲德国起家的，我们选了最严苛、品牌美誉度最高、质量要求最严苛的一个市场——欧洲的德国，号外战略性的选择了那个点，我们当时初衷的想法是，在那个最难的地方要是我们把它搞下来，我们再去做其他地方的时候就很容易，把这个最挑剔的市场做下来。所以号外沿着这条路在欧洲市场深耕了很多年，然后通过这种产品力、通过技术创新征服了当地的消费者，连续多年在欧洲的很多国家，比如德国、奥地利、荷兰，包括西欧的一些国家连续多年做到了高速电摩注册数据的第一。

　　这条路说实话是非常难的，在前面创立企业初期的六年里面，我们是没有拿过一分钱外部融资的，因为我是属于二次创业，这个过程中我有一个非常本真的想法：我们既然进这个赛道，得把车造出来，还能卖出去，卖出去的同时我们还能够盈利，这是我们最开始最基础的一个想法。在这个过程中通过自有的资金，通过我们造血的资金去做研发，其实团队的质疑声也一直存在，包括外界的质疑声也存在，就问我们怕不怕，但是我一直告诉大家这条路是对的，因为我们做底层技术创新的时候，有些东西是要非常执着的往前走。

　　大家看到这个屏幕上，其实我们从早期做这个平台（见PPT），一直迭到了第六代，它不是一个简单的油改电的逻辑，可以理解为我们做了两轮电动摩托车里面的一个滑板底盘。燃油车时代什么东西最难做？发动机和变速箱，我们相当于做了燃油时代的发动机变速箱，把电池、电机、控制器这个平台集中在上面，以后造车就基于这个平台去做外观的改变就行了。

　　在这里面，我们在欧洲市场扎根了多年，也从这些市场里面学到了很多，也得到了很多的论证和认可。基于这些，我们开始慢慢相信这个事情是成的。当前号外在全球已经有接近1000多家经销商门店，有750多个城市都有了号外的身影，连续多年在欧洲的很多市场注册销售数据第一，在中国电动摩托车出口里面连续多年也是排名前十。

　　今天号外的底气，我站在这里跟大家分享，甚至邀请大家去外面体验我们的电动车，是基于我们当前非常深厚的底层技术的开发，这是全球唯一的一个400V的高压一体化底盘，为什么号外把这个底盘做到了400V，其实核心目的是为了解决电动化，所有路面上汽车的充电桩号外拿过来可以直接充电，这样的话，能够解决一个极大的问题，是什么？快速的补能。这个好比是什么？我们拿了一个吸管去吸杯子里的水，压力不够、管子太小，如果我们把400V，就相当于把水龙头打开，拿了一个盆子接。当前市面上的电动车可能有些人了解，48V、60V、72V，高的也就96V，其实电压都普遍低的，电压低的话，他想跑得快，输出功率要大，电流一大之后就发热，对整个三电系统的热衰是有非常大的影响的，我们把它升到400V解决发热的问题，这样的话有非常多的好处。

　　首先第一个是充电快，号外的车当年是充电10分钟，续航百公里，大概充30多分钟就能续航200多公里，跟咱们去加油站加一个油5到10分钟就加满，我们同样大概是这样的时间就让你跑百公里以上，这是第一个点。所有路面上汽车的直流桩拿过来直接可以充，解决了我们原来拉个拖线板的方式。

　　第二个是效率高，同样点亮的情况下，传统的车是很容易漏电的，什么叫漏电？其实是消耗掉了，电池、电机、电控是通过大量的线束级连接的，这个过程中损耗是非常大的，接近30%，我们把它做成了一体化的底盘、硬连接的方式，极大的降低了它的损耗，电阻低了，效率就自然高了。

　　第三个点是我们性能跟同级别的燃油摩托车只有更优。比方说，我们现在在外面那个SENMENTI ONE的车型零百的加速，就相当于一个公升级的车大概3.3秒，最高时速可以跑到200公里/小时，是跟公升级的车对标的。

　　第四个点是很多人说电动摩托车的极速200公里/小时或者180公里/小时，你能跑几秒？我们告诉大家的是什么——我可以让你一直跑，直到你把电跑光，这个就是跟燃油摩托车、跟燃油车没有任何区别，甚至它的操作更简单，体验感会更好。其实这道、技术核心来源于号外做了大量的底层技术开发，做了能量的管理平台，在这种方式下才保证了它的稳定性和先进性。

　　另外，电动摩托车今天已经变成了一个移动的微电网，同时是一种生活方式，比如有些人在城市里面骑，有时候想去郊外玩，传统的燃油摩托车，到了一个地方，想喝开水或者喝茶、喝咖啡得烧一堆火，其实是挺麻烦的事情。如果我用电，我带个移动的充电宝，这还有很多的重量。今天我们的电动摩托车可以直接外放电，3kW以上的小型的家用电器直接可以接着我们的电动摩托车，像我们SENMENTI ONE有16.9度电，可以带动非常多的小型家电，比如煮火锅、连音箱、看电影，这都是可以完成的，变成了一种移动的生活方式，跟今天的电动汽车一样，可以对外放电，甚至路上有别人的车没有电了，我们插一个线也可以给它去补能。

　　另外一个点是平台的通用化，我们做这个平台核心的目的，当时想过，在做的时候就考虑一个点，我不仅仅是为了造这一辆车，是希望把这个平台通用化，未来既可以用在两轮上面，还可以用在三轮、四轮上面，甚至水上的摩托艇、ATV、UTV，甚至小型的飞升器，其实是一个能量和动力的通用性平台，这是号外未来想去做的。当前我们切入两轮，同时切入了四轮玩乐型的工具。总体来说，这是一个平台性的产品，当前我们带给大家的，在外面的是一个两轮，未来会有三轮、四轮，甚至水上的，这是我们在早期的时候解决了动力和能源这个平台性的事情。

　　很多人在讲平台，它不是一个参数的游戏，其实是很深的技术护城河，有人说四轮的人进来是不是更容易做？并不是这样的，它需要很多东西，要能量管理、要控热衰，所以我们做了“5+3+3”多模热管理系统。大家知道电车的热管理是极其关键的，它如果热量控制不好，会产生热失控，容易爆炸，甚至起火，所以在这里面，号外做了半导体、液冷和风冷三种方式的融合，这也是全球首创的。在整个过程中，我们做了大量的测试，像长途的爬坡也不会存在任何问题，欧洲的一些山我们都能跑。

　　另外，全球现在油转电的趋势已经非常明显了，中国新车已经70%开始电动化，其实两轮车仅次于四轮交通工具的时候，它其实也是快速的电动化，这个过程中很多国家，包括我们所看到的海外很多国家都在积极地拥抱电动化。在这个过程中，是一个巨大的发展趋势，就是算电协同这个事情。

　　基于这么多，号外到底想成为一个什么样的品牌？我们认为成为全球移动出行的科技先锋，这是我们创立号外的时候就一直想做的事情，我也相信未来的出行会更加的有趣、更自由、更有人情味，非常希望有更多的人愿意跟我们成为科技先锋的同路人，也希望在座的各位能够关注号外。

　　“我们正在出霍尔木兹海峡的路上，但还有很多船只没有动，目前所在区域没有拦截和喊线日下午，一位外籍货轮上的中国船员这样向澎湃新闻记者表示，此前其所在船只已被困在霍尔木兹海峡近四个月。

　　美以伊最新局势：特朗普称不接受美伊协议包含任何涉及航运的费用；美伊6月底在瑞士继续会谈；内塔尼亚胡：只要在任以军就不会撤出黎南部

　　自6月21日美伊在瑞士进行了签署谅解备忘录以来的首度谈判后，目前谅解备忘录中涉及的霍尔木兹海峡商船通航以及伊朗原油产品获准销售等内容有推进。按照24日巴基斯坦及美国方面公布的最新计划，美伊下一次技术性谈判将于本月30日继续。

　　美国财政部长：伊朗石油将用美元结算，委内瑞拉和俄罗斯也可能重返美元体系

　　【文/观察者网 熊超然】当地时间6月24日，美国财政部长贝森特在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示，美国与伊朗的谈判内容包括让这个长期以来的对手加入美元体系，并以美元为石油销售结算。“在与伊朗的谈判中，我们看到伊朗方面将采用美元结算。

　　伊朗总统：不跟美国谈导弹问题，“如果不是因为我们的导弹，伊朗早被美以夷为平地了”

　　日前，正在巴基斯坦访问的伊朗总统佩泽希齐扬在接受采访时表示，伊美谅解备忘录中不包含伊朗导弹问题，而且未来也绝不会将此纳入谈判中。佩泽希齐扬说，“如果不是因为我们的导弹，伊朗早就被美国和以色列夷为平地了，就像巴勒斯坦加沙地带一样。伊朗永远不会与任何人谈判我们的防御能力。

　　据参考消息援引俄新社6月23日转引美国有线电视新闻网消息报道称，4月在伊朗上空被击落的美军F-15战斗机的飞行员遭遇的是德黑兰的“创新武器”。这名飞行员称：“大量无人机彼此连接，作为一个整体移动，队形如同水母，其中较小的无人机处在大型无人机下方，就像腿一样。

　　时间对梅西紧追不舍，但梅西依然跑赢了它。2026年6月23日的世界杯比赛中，梅西再度延续了第一场帽子戏法的火热状态，梅开二度，把自己的世界杯总进球数刷新到了18个，打破了此前克洛泽创造的16球纪录，创造了新的世界纪录。

　　6月23日，审计署网站发布《国务院关于2025年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》报告在“重大风险审计情况”的“金融风险”中指出的一类问题为“利用金融优惠政策不当牟利”，其中提及，中国银行2023年4月至2025年8月，安排2家下属金融机构作为通道，通过装入大量出资1元

　　与此同时，据央视新闻，当地时间6月24日，美国总统特朗普表示，如果最终达成的美伊协议中包含针对航运或海事活动的任何形式的费用，这对他来说是“不可接受的”。

　　6月18日至19日，欧盟在布鲁塞尔举行了一次领导人例行峰会。这次峰会主要讨论的是乌克兰问题，欧洲防务以及中东局势之类的，和中国没有半毛钱关系。